BMW R90S

Apr 07, 2024

Cuando se lanzó la BMW R90S en 1973, marcó un marcado alejamiento de los modelos discretos que la precedieron. En tan solo tres años, la R90S revolucionaría la marca de motocicletas BMW y ganaría el Campeonato de Superbikes AMA de Estados Unidos de 1976.

Algunos han llamado a la R90S “la primera sports tourer del mundo” y, si bien eso puede estar abierto a debate, nadie puede argumentar que la capacidad que tenía la R90S para mantenerse a la altura de sus compañeras superbikes y al mismo tiempo ser capaz de vivir aventuras a través de continentes fue la clave. a su éxito.

Apodado el Dampfhammer bávaro (o martillo de vapor bávaro) en el momento de su lanzamiento, el BMW R90S acalló para siempre los rumores de algunos ejecutivos de BMW Motorrad de que deberían vender su división de motocicletas y centrarse únicamente en los automóviles.

Cuando se lanzó por primera vez, la BMW R90S se ofrecía en un solo esquema de color: el inusual y muy propio de los años 70 “Negro humo/Plata” con rayas adhesivas doradas.

De hecho, BMW construyó su primera motocicleta en 1923, cinco años antes de lanzar su primer automóvil en 1928, por lo que en algunos aspectos es una empresa de motocicletas que fabrica automóviles y no al revés.

La empresa se hizo famosa por sus motores de motocicletas bicilíndricos refrigerados por aire y sus sistemas de transmisión por eje sin mantenimiento, que les resultaron rentables durante décadas.

A finales de los años 1960 y principios de los 1970 había comenzado a surgir una nueva fuerza en el mundo de las motocicletas deportivas de alta cilindrada: los fabricantes japoneses Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, también conocidos como los “Cuatro Grandes”.

A partir del lanzamiento de la Honda CB750 en 1969, la motocicleta para la que se creó el término “superbike”, estas motos japonesas económicas, confiables y rápidas dejaron atrás a muchos de los gigantes tradicionales del mundo de las motocicletas: compañías como Norton. , Triumph, Harley-Davidson, Ducati y BMW.

Algunas de estas empresas lograron adaptarse y sobrevivir, pero muchas no. Uno de los que sí lo hizo fue BMW, y fue en gran parte gracias a la motocicleta que ves aquí: la BMW R90S.

A principios de la década de 1970, BMW contrató a un suizo-estadounidense llamado Bob Lutz como vicepresidente ejecutivo de ventas; curiosamente, más tarde se desempeñaría como alto ejecutivo en los "tres grandes" fabricantes de automóviles de Estados Unidos: General Motors, Ford y Chrysler.

El esquema de pintura más famoso del R90S, y el que la mayoría de la gente imagina cuando mencionas el modelo, es el aún más llamativo bicolor “Daytona Orange” con rayas rojas.

El propio Lutz era motociclista y propietario de una Honda CB750, tenía un gran potencial para la división BMW Motorrad, pero se dio cuenta de que necesitaban romper moldes y adaptarse a los tiempos. Contrató al diseñador Hans Muth para crear una superbike alemana completamente nueva y, al hacerlo, comenzó el proceso de cambiar la decadente suerte de la división de motocicletas.

Hans Muth y su equipo tomaron la BMW R75/5 y comenzaron a reelaborarla. La ingeniería estuvo dirigida por Hans-Gunther von der Marwitz, quien perforó los cilindros hasta 898 cc, añadió pistones de mayor compresión, instaló carburadores de bombeo Dell'Orto y BMW. Nueva caja de cambios de 5 velocidades.

Muth desarrolló el carenado bikini y la nueva carrocería de la moto, y se diseñaron inteligentemente para permitir que la R90S se utilice como superbike o como sport tourer, con la adición del carenado bikini en la parte delantera y el cómodo asiento para dos. personas y la posibilidad de agregar rápidamente alforjas para viajar.

La R90S era capaz de generar 67 bhp, una buena cifra para la época, junto con 56 lb-pie de torque que le daban a la moto una velocidad máxima de 125 mph, un tiempo de cuarto de milla de 13,5 segundos y un tiempo de 0 a 62 mph de solo 4,8 segundos.

Mientras que las motocicletas BMW anteriores a menudo se consideraban algo sobrias, la R90S recibió un atrevido esquema de pintura en negro humo/plata con rayas doradas adhesivas, los modelos posteriores obtendrían el naranja Daytona bicolor aún más llamativo con rayas rojas. – una combinación de colores que nadie podría describir como aburrida.

El motor utilizado en la R90S se basaba estrechamente en el motor bóxer de dos cilindros horizontalmente opuestos de la BMW R75/5. Se le dio un diámetro más ancho, pistones de mayor compresión y carburadores mejorados.

La BMW R90S permaneció en producción desde 1973 hasta 1976, luego fue reemplazada por la muy similar BMW R100S.

La R90S fue tan importante para la historia de la compañía que en 2014 lanzaron una nueva versión llamada BMW R nineT con una ingeniería completamente nueva pero con un estilo directamente influenciado por la leyenda diseñada por Muth en 1973.

La motocicleta que ves aquí es una BMW R90S de 1975 y se ha conservado muy bien como parte del museo Motorworld München en Alemania. Se mantiene en su estado abrumadoramente original, incluida su llamativa pintura naranja Daytona de dos tonos.

Esta bicicleta ahora saldrá a subasta con RM Sotheby's el 26 de noviembre. Ofrecerá una oportunidad única para que coleccionistas y entusiastas tengan en sus manos una máquina del tiempo R90S conservada en el museo que aún conserva su pintura original.

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Imágenes cortesía de Richard Cao ©2022 Cortesía de RM Sotheby's

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