AAL prueba, expande y apunta a grandes proyectos con sus nuevas construcciones Super B

Jan 10, 2024

El mercado se ha normalizado en los últimos dos años, el sector polivalente ha sufrido una corrección, lo que se refleja en las tarifas de fletamento. Últimamente, para el especialista en MPP de carga pesada, AAL, todo sigue como de costumbre.

“La utilización sigue siendo bastante alta. Sin embargo, estamos viendo un cambio en la demanda, no tanto en si los barcos están llenos, sino más bien en el tiempo de espera para arreglar esas cargas”.Christophe Grammaré , director general de AAL, dijo a Project Cargo Journal. "El año pasado, los barcos estaban reservados con seis meses de antelación, ahora se ha reducido a dos meses".

Según Grammare, la empresa reaccionó a la situación durante el último año, centrándose en los clientes a largo plazo, ofreciéndoles una previsión clara del espacio disponible y las tarifas y entablando un diálogo temprano, y algunos de estos contratos todavía están vigentes.

“Vemos que la demanda general está disminuyendo lentamente, pero no hemos tenido muchos barcos navegando. Aún no hemos llegado a ese punto”, dijo.

Algo que se ha hecho evidente a lo largo del período reciente es que los EPC están buscando regiones de abastecimiento alternativas. "Pase lo que pase, China seguirá siendo una gran fuente de fabricación, pero las EPC están buscando una red de seguridad, no poner los huevos en una sola canasta", dijo Grammare.

Esta diversificación del abastecimiento ha ampliado el mapa para empresas como AAL, conocidas por operar servicios de línea fija y rutas comerciales flexibles. “Para nosotros esto nos ha abierto el mapa en términos de puntos de carga. Si bien anteriormente el foco podría haber estado en China, ahora estamos viendo la fabricación de componentes industriales pesados ​​en toda Asia, en Taiwán, Vietnam, Indonesia, Corea del Sur, etc.”, dijo Grammare.

Si bien anteriormente la compañía cargaba completamente un barco en China y zarpaba hacia su destino, la navegación ahora puede incluir dos o tres puertos de carga adicionales en su ruta comercial habitual.

La noticia positiva para la compañía es que atender al mercado no será un problema, incluso si la demanda vuelve a aumentar, ya que sus seis nuevas construcciones de carga pesada Clase Super B entrarán en servicio en junio del próximo año.

En resumen, a principios de este año, AAL inició la construcción de su buque multipropósito Clase Super B, el AAL Limassol, en el astillero CSSC Huangpu Wenchong en Guangzhou, China. Es el primero de seis buques multipropósito de carga pesada de 32.000 peso muerto de próxima generación con la flexibilidad y capacidad para acomodar de forma segura hasta 80.000 toneladas de carga en un solo viaje, y transportar todo tipo de carga, grande y pequeña.

Grammare añadió que la construcción avanza sin problemas, hasta el punto de que se habló de adelantar la entrega. La entrega del AAL Limassol está prevista para junio de 2024, seguido de tres buques más dentro de un año y otros dos el año siguiente.

Esto abrirá una nueva puerta para la empresa pero, según Grammare, AAL ha tenido mucho cuidado de no ampliar demasiado su flota en demasiados proyectos, sino de centrarse en el mantenimiento regular de sus rutas comerciales y en soluciones de fletamento de tramp personalizadas.

"Una vez que consideremos que estamos cubriendo las rutas comerciales lo suficiente, consideraremos la posibilidad de expandirnos, tal vez a otro modelo comercial", afirma. “Por eso siempre hemos sido cautelosos con los proyectos que emprendemos. Para nuestros clientes, esto creó una garantía de carga y espacio y nos permitió construir las relaciones dentro de la comunidad de carga fraccionada y de proyectos de carga pesada que disfrutamos ahora”.

Sin embargo, los nuevos buques podrían romper el molde y ayudar a la compañía a asignar los nuevos buques a proyectos a gran escala, con una demanda muy fuerte del sector energético, que es para lo que se diseñó la copiosa entrada de carga de la flota de nuevos buques.

Las señales ya son positivas, ya que Grammare señala que las cotizaciones de proyectos con los buques Clase Super B ya parecen más positivas en comparación con la flota actual de la compañía. Aunque AAL tiene una de las flotas más jóvenes del mercado, con una edad media de 10 a 12 años, el nuevo diseño presenta muchas ventajas.

Además, Grammare dijo que AAL planea poner los buques en servicio y aprender de ellos, comprender lo que aportan y luego utilizar lo aprendido para presentar un nuevo diseño, una vez que la flota necesite una renovación. Añadió que los pedidos de los seis nuevos vehículos llegaron en el momento adecuado: debido a que la flota de AAL es aún más joven, tendrá tiempo para aprender y evolucionar el diseño para satisfacer las demandas del mercado en el futuro.

Pero este será un proceso escalonado, ya que la flota de la compañía cuenta actualmente con 30 buques y la renovación no se hará de una vez, sino según sea necesario.

Disponibles a partir de 2024, estos innovadores vehículos pesados ​​de tercera generación han sido diseñados para ser los monovolúmenes más competentes en el agua.

Los buques pueden acomodar más de 42.000 metros cúbicos de carga, con tres grúas de carga pesada de 350 toneladas, combinables con un máximo de 700 toneladas. elevar. Cuentan con 3.880 metros cuadrados de espacio despejado en la cubierta, con pontones extensibles en el lado de estribor, para ampliar aún más el espacio de almacenamiento de carga. Debajo de la cubierta, dos grandes bodegas de carga en forma de caja están optimizadas para graneles secos y cuentan con cubiertas triples ajustables y sin mamparo en la línea central. Con la superestructura colocada hacia adelante, hay una visibilidad de navegación sin obstáculos y no hay restricciones físicas en la altura de la carga.

Los barcos también están adaptados para navegar con tapas de escotilla abiertas, lo que permite guardar de forma segura unidades extremadamente altas y de grandes dimensiones en el espacio de bodega.

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